御客様から頂く御問い合わせの中で、比較的多いのが「何時ごろエンジンのオーバーホールをしたら良いのか。」と言う御質問です。
現実的には、エンジンが致命的なダメージを受け、走行不能になってしまったので仕方なく、と言ったケースが殆どです。
しかし、エンジンがブローしてしまってからのオーバーホールは非常に高くつきます。
そこで、エンジンブローに至る前にオーバーホールを施す際の、客観的な判断基準を御説明致します。

エンジンのコンディションを判断する場合の基準は次の五つに大別されます。
１　走行距離あたりのエンジンオイルの消費量
２　各気筒の圧縮圧力
３　燃料消費率
４　エンジン動作時の異音
５　エンジン動作時の振動

このうち、４と５は、判断者の主観や不確定要素が多分に含まれる為、基準としては不適格と言えます。
また、１や３も、使用されているエンジンオイルの粘度やオーナーの運転状態によって著しく変動する為、やはり客観性を欠きます。
したがって、論理的整合性、客観性をみたすのは、２と言うことになります。
オンタリオＳＳでは、各気筒の圧縮圧力（けっして圧縮比ではありません。）が、正常値の７５％以下に落ちている場合にはエンジンのオーバーホールを御勧めしています。
更に、圧縮圧力が正常値より異常に高い場合も危険です。
リスクを承知でチューニングしてある場合はべつですが、ピストンヘッド部のカーボン堆積による高圧縮は、早い時期にオーバーホールすることが必要です。
オンタリオＳＳでは、何時でも圧縮圧力測定を受け付けています。
興味のある方は、メールか御電話で御問い合わせ下さい。

• 修理は、常に根本的一次原因を探求し、解決致します。
  
• 御客様にとって不必要な改造、チューニングは御勧め致しません。
  
• 御客様の車輌の安全性を損なうような改造、チューニング、パーツの取り付けは致しません。
  
• 客観的効果の期待できない商品（特に、エンジンオイル添加剤、燃料添加剤等）は、御取り扱い致しません。
  
• チューニング、改造を施す場合は、それによって発生するリスクを御客様が納得されるまで御説明致します。
  
• 作業の効率化を徹底し、最短期間で出庫出来る様、努力いたします。
  
• 安易なパーツ交換は避け、極力オリジナルパーツを生かす修理を心がけます。
  
• FIAT５００を一つの文化遺産と捉え、一台でも多く、少しでも永く後生に残せるよう尽力致します。

お客様に安心して楽しい５００ライフを送って頂けるように、 ガガガンバッテいます。 出張修理もやっていますだ。

Ｌａｍｂｒｅｔｔａシリーズ、最速で最終モデルの２００ＤＬ。 １９６９-１９７１年の間に生産台数９，３５０台でベルトーネデザインの超レア物！！ 根っからのイタリア・ブラジル好きで、こんなスクーターにも乗っているラテン系な僕です。

スペシャルフィニッシュは常に進化しています。

工場設備の紹介

旋盤です。正確な寸法出しに使用します。	各種溶接機です。あらゆる修理に活躍します。
ラクソー＆ボール盤です。切断、穴開け、何でも出来ます。	１５ｔの油圧プレス。 これが無いと、ちゃんとした仕事が出来ません。
２基のリフト。効率良く作業を進めます。	サンドブラスト。これがあると塗装の下処理も最高です。
ウェットブラストも受け付けます。右が処理前、左が処理後です。	細かい所もこんなに綺麗になります。
エキゾーストポートも完璧にカーボンが落ちます。	ハーネスキットは全て新品で製作出来ます。

クランクケースにクランクシャフト＆カムシャフトを組み付けた図。メタルやジャーナルを傷付けない様に丁寧に組み付けます。	タイミングチェーン側から見た図。
フライホイール側から見た図。	クランクメタルにプレートを入れた後、新品のタイミングチェーンセットを組み付けます。
タイミングチェーンカバーにオイルポンプを組み付けオイルシールを新品に打ち替えた所。	そのオイルポンプＡＳＳＹを先ほどのタイミングチェーン部分に組み付けます。
新品のピストンにコンロッドを組み付けた図。 コンロッドメタルも新品です。	そのピストンをボーリング済みのシリンダーに挿入します。
クランクプーリーを組み付けます。	先ほどのピストン＆シリンダーをクランクケースに挿入します。
同時にクランクシャフトに組み付けます。	綺麗にリペイントされたオイルパンを新品のボルトで取り付けます。
面研済みのフライホイールを取り付けます。	フライホイールに回り止めをし、クランクセンターボルトを規定のトルクで締め付け、クランクプリーカバーを取り付けます。
一度全分解して完全にオーバーホールしたディストリビューターＡＳＳＹを取り付けます。	プッシュロッドチューブをセットし前述のオーバーホール組み立て済みのシリンダーヘッドを載せます。
ディストリビューター側から見た図。	プラグ穴側から見た図。
シリンダーヘッドナットを規定のトルクで締め付けてプッシュロッド、ロッカーアームＡＳＳＹを取り付けた後タペット調整をします。	新品の１２６用のクーリングファンですが、カシメ部分がこのままですとガタが出てきて最悪の場合バラバラになる恐れがあります。
そこでオンタリオＳＳではこのカシメ部分をＴＩＧ溶接で更に補強し耐久性を倍増させてあります。 この様な細かい事までやるのがオンタリオＳＳの仕事です。	そのクーリングファンを中に入れたエンジンカバーをエンジン本体に組み付けます。
フライホイール側から見た所。	この様にファンが入っています。
新品のサーモスタットを組み込んだサーモスタットケースをエンジン本体に組み付けます。 これらエンジンカバー類は全てサンドブラスト処理をし、黒塗装をした後更にクリアー塗装をしてあります。熱やガソリンにも強く美しさが非常に長持ちします。	ウエットブラスト処理をしたリアサポートＡＳＳＹを組み付けます。
新品のフューエルポンプ＆完全にオーバーホールされたジェネレーターを組み付け、その後Ｖベルトを組み付けます。	新品のキャブレター＆前述の方法でリペイントされたタペットカバーを組み付けます。
マフラーを組み付けます。このマフラーは最近入荷した物で精度が非常に高く、組み付け易いハイクオリティーなマフラーです。細身の２本出し、音は少々迫力があります！	次に、クラッチディスクをパイロットシャフトで固定します。
その上からクラッチアウターを組み付けます。	アクセルリンク＆キャブレターアクセルロッドにもクロメートメッキを施してあります。
エアークリーナーカバー＆エアークリーナーチューブ等を取り付け、ほぼ完成です。エアークリーナーケースクリップにまでクロメートメッキを施してあります。	お待たせしました。 オンタリオＳＳ製、ウエットブラスト仕上げのスペシャルエンジンの出来上がり。

オンタリオＳＳの頑張る人々

全国のＦＩＡＴ５００ファンの皆様、こにゃにゃちはＹ口Ｊ郎です 。私は調子の悪いエンジンや汚いエンジンが大嫌いです。 皆様、オンタリオＳＳでエンジンオーバーホールをして楽しい５００ライフを送りましょう。 じゃあねさよなら三角また来て四角！！

やっと出ました５００界の異端児！！その名も『コルタ』イタリア語で『短い』を意味する。名前の通りスーパーショートホイールベースで小回りさせたら右に出る者は居ない。乗り手は小野ちゃん、名のあるジムカーナ大会を荒らしているとかいないとか・・・

ついでに

オンタリオＳＳでは、ワイヤーハーネスも自社で製作・取り付けしております。日本製ならではのクオリティーが信頼性を高めます。あなたの５００は大丈夫？